Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là một trong những công trình trọng điểm quốc gia, hứa hẹn thay đổi diện mạo giao thông Việt Nam. Với sự vào cuộc của các nhà thầu trong nước, câu chuyện “hợp lực” giữa doanh nghiệp Việt và các đơn vị quản lý đang thu hút sự quan tâm lớn. Liệu các nhà thầu nội địa có đủ năng lực đảm nhận dự án tỷ đô này?
Nội dung
Hiệp hội Nhà thầu Xây dựng Việt Nam kêu gọi phát huy nội lực
Mới đây, Hiệp hội Nhà thầu Xây dựng Việt Nam (VACC) phối hợp với Ban Quản lý Dự án Đường sắt tổ chức hội nghị với chủ đề “Nhà thầu trong nước phát huy nội lực tham gia xây dựng dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam”. Sự kiện nhấn mạnh vai trò quan trọng của các doanh nghiệp Việt trong việc góp phần hiện thực hóa dự án.
Ảnh minh họa
Ông Nguyễn Quốc Hiệp, Chủ tịch VACC, cho biết:
“Chúng tôi đã làm việc với Bộ Xây dựng và nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ. Sau hội nghị, sẽ có những trao đổi cụ thể hơn để tìm ra hướng đi tối ưu cho dự án.”
Bài toán kỹ thuật và tiêu chuẩn mới
Dù sử dụng vật liệu quen thuộc như bê tông, cát, đá…, đường sắt tốc độ cao đòi hỏi tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe hơn nhiều so với các dự án truyền thống. Đặc biệt, thiết kế FEED (Front End Engineering Design) chưa được hoàn thiện, dẫn đến nhiều vấn đề cần giải quyết:
- Phân chia gói thầu như thế nào?
- Đơn giá, định mức ra sao?
- Đấu thầu quốc tế hay trong nước?
- Tiêu chí đánh giá năng lực nhà thầu?
Ông Hiệp nhấn mạnh:
“Chúng tôi tổ chức tọa đàm để lắng nghe ý kiến doanh nghiệp, từ đó kiến nghị Chính phủ nhằm phát huy tối đa nội lực nhà thầu Việt.”
Tiến độ dự án: Khởi công vào cuối 2027
Ông Chu Văn Tuân, đại diện Ban Quản lý Dự án Đường sắt, cho biết dự án đã được Quốc hội thông qua chủ trương từ tháng 11/2024. Hiện nay, đơn vị đang lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi để trình Thủ tướng phê duyệt.
Theo kế hoạch:
- Từ tháng 3–5/2025: Đấu thầu chọn tư vấn quản lý dự án.
- Tháng 9/2025 – 4/2027: Hoàn thiện báo cáo tiền khả thi.
- Tháng 12/2027: Khởi công chính thức.
Ngoài ra, Ban Quản lý đã gửi hồ sơ tới các địa phương để chuẩn bị khu tái định cư và đấu thầu các gói phụ trợ.
Bài toán năng lực: Doanh nghiệp Việt đảm nhận được bao nhiêu?
Theo ông Tuân, 90% khối lượng xây dựng có thể do nhà thầu Việt đảm nhiệm. Một số hạng mục đặc thù như đường sắt điện khí hóa cần chuyển giao công nghệ từ nước ngoài.
Các tập đoàn lớn như Viettel, VNPT đang nghiên cứu công nghệ, trong khi Hòa Phát sẵn sàng sản xuất thép đường ray.
Đào tạo nhân lực: Yếu tố then chốt
Bộ Xây dựng đang xây dựng đề án phát triển nguồn nhân lực ngành đường sắt với:
- 3 loại hình đào tạo
- 4 cấp trình độ
- 5 chủ thể tham gia
Cơ hội “vàng” cho nhà thầu Việt
Với tổng vốn đầu tư hàng chục tỷ USD, thị trường đường sắt tốc độ cao và đô thị mở ra cơ hội khổng lồ cho doanh nghiệp trong nước. Tuy nhiên, để nắm bắt, các nhà thầu cần:
✅ Nâng cao năng lực công nghệ
✅ Hợp tác với đối tác nước ngoài
✅ Chủ động tiếp cận tiêu chuẩn mới
Kết luận
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam không chỉ là bước đột phá về hạ tầng mà còn là phép thử năng lực của các nhà thầu Việt. Nếu biết tận dụng cơ hội, doanh nghiệp trong nước hoàn toàn có thể khẳng định vị thế trên sân nhà và vươn ra khu vực.
Tuyết Như
(Nguồn: https://cafef.vn/nha-thau-viet-tim-cach-hop-suc-trong-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-188250324125231203.chn)
